新能源汽车发动机减振器油压机正排量泵介绍

正排量泵也称为静液压泵，用于流体动力运动控制应用。它们在旋转部件和静止部件之间具有非常小的间隙。这些泵每次旋转都会向系统输送特定量的液体。新能源汽车发动机减振器油压机正排量泵可以进一步分为两类：固定排量和可变排量。固定输送泵每转可提供一个特定的体积位移。在可变排量泵中，每循环的排量可以从零到最大容积变化。一些更广泛使用的正排量泵类型是齿轮，活塞和叶片类型。

齿轮泵可以是内部或外部类型。外齿轮泵是现代液压系统中最常用的类型之一。齿轮泵通过使用两个啮合齿轮的齿来移动流体来产生流动。其简单的结构确保了有限的购买成本和维修。齿轮泵在恶劣的工作条件下工作，并传输大量的液压动力。它们具有良好的液压，机械和容积效率，紧凑的尺寸和低重量/功率比。这种效率和经济性的平衡使得外齿轮泵成为许多不同机器中辅助系统的流行选择。

新能源汽车发动机减振器油压机外齿轮泵可配备直齿轮（最常见的类型），螺旋齿轮或人字齿轮。在操作中，驱动齿轮和从动齿轮旋转，在泵入口处产生部分真空（其中齿轮齿不啮合），其将流体吸入齿轮齿中。齿轮啮合在出口处，迫使流体流出泵。


内齿轮泵包含一个内齿轮和一个外齿轮。它们以与外部正齿轮泵相同的方式泵送流体。在基本设计中，驱动外齿轮的内齿轮比外齿轮小一个齿。当它们啮合时，齿形成滑动密封点。由于它们从低压到高压的过渡区（新月区域）相对较长，内齿轮泵的噪音水平比其他类型的泵低。

齿轮由特殊钢制成，经常表面硬化和淬火硬化。然后齿轮磨削并精加工。适当的齿廓设计和几何比例可以减少泵运行期间的脉动和噪音水平。

新能源汽车发动机减振器油压机活塞泵在高转速下提供高流量。两种类型的活塞泵，轴向和径向活塞，均以固定和可变排量两种形式制造。轴向柱塞泵包含一个或多个活塞，可将旋转轴运动转换为轴向往复运动。成角度的凸轮（或摆动板）旋转，使活塞在朝向板的薄部分移动时往复运动并吸入流体。当活塞接近厚端时，流体被排出。在一个版本中，弯轴设计，活塞和轴都旋转，不需要摇摆盘。弯轴泵使用驱动轴旋转活塞。


随着沿活塞壁的较长密封路径，活塞泵效率往往高于其他类型的泵。此外，新能源汽车发动机减振器油压机可变排量泵可以通过仅提供功能所需的泵送来节省额外的能量和成本。

径向柱塞泵（固定排量）特别适用于高压和相对较小的流量。压力高达5000 psi是常见的。可变排量是不可能的，但有时泵的设计使得柱塞可以一个接一个地关闭，从而获得一种可变排量泵。

径向活塞泵的特征在于气缸体内的径向活塞布置。当活塞往复运动时，它们将旋转轴运动转换成径向运动。一个版本具有圆柱形活塞，而另一个版本使用球形活塞。另一种分类是指移动：止回阀径向活塞泵使用旋转凸轮往复运动活塞; 轴阀泵具有旋转缸体，活塞头与偏心静止反作用环接触。

旋转叶片泵（固定和简单的可调排量）通常比齿轮泵具有更高的效率和更低的噪音水平。它们可用于2500 psi的中压，现代设备在连续运行时可超过4500 psi。

某些类型的叶片泵可以改变叶片本体的中心，从而获得简单的可调泵。这些可调节叶片泵通常是恒压泵或恒定功率泵：增加排量直到达到所需的压力或功率，随后减小排量或扫气量直到达到平衡。


新能源汽车发动机减振器油压机叶片泵设计中的一个关键因素是叶片如何被推动与泵壳接触，以及叶片尖端如何在此处加工。使用了几种类型的“唇”设计，主要目的是在壳体内部和叶片之间提供紧密密封，同时最小化磨损和金属与金属的接触。使用弹簧加载的叶片或更传统的流体动力加载的叶片（通过加压系统流体）来实现迫使叶片离开旋转中心并朝向泵壳体。